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GARMIN vivosmart HR J 故障→修理と新機能(?)のレビュー

こんにちは。
Mcqueenです!

今回は私が愛用しているライフログリストバンド「GARMIN vivosmart HR J」について記事にしたいと思います。

以前、使用レビューを記事にしましたが、今回は上昇階数のログが取れなくなった故障からの修理対応と新機能(?)「心拍データ転送モードへのショートカット」についてです。
故障対応については時系列に書いていきますが、感想としては非常にスピーディでとても好感の持てる対応でした。

1.故障発生と修理まで
(1)故障内容
2016年5月から使用を開始しましたが、10月に入り「上昇階数」のログが取れなくなりました。

(2)使用状況からの原因考察
ライフログ取得用として使用していた為、入浴時と充電時以外は常に装着しており、使用頻度は高かった。
しかし、大きな衝撃を与える行為や長時間水没させるなどの行為をした記憶が無く、自分で考えられる原因は不明。
強いて言えば9月にFUJIチャレで大雨の中長時間心拍データ転送モードで使用したが、故障時期とは合わない為直接的な原因とは考えにくい…

(3)復旧に向けての行動
まずは自分で出来ることをやろうとGARMINのサポートページで「よくある質問」を検索。
そのものズバリの質問があったので確認した所、「全設定リセットを試してください。」との事。
早速その通り行ったが復旧せず。

GARMINよくある質問:購入当初は正しく上昇階数が表示されていましたが、いつのころからか表示されなくなりました

この時点で故障が疑わしいと判断し、販売代理店のいいよねっとのHPへ行き、「点検・修理のご案内」のページを確認。

ざっくり書くと次の様な流れで点検・修理をすると書いてありました。
①各種サービス依頼フォームに点検・修理の依頼
②いいよねっとからの返信を待ち、それに従う
③製品をいいよねっとに送る
※初期不良以外の送料は発払い:いいよねっとへ送る場合→ユーザー払い いいよねっとから返送→いいよねっと払い
④いいよねっとにより点検・修理→返送

(4)点検・修理依頼の実施
11月23日(祝) 各種サービス依頼フォームへ必要事項を入力し、いいよねっとより受付の自動送信メールを受信
主な入力項目は
・自分の連絡先
・該当機種、ソフトウェアバージョン、シリアルナンバー
・パソコンのGARMINソフトウェア、パソコンのOSとバージョン
・購入日、購入店名
・保証書の有無
・依頼内容:「上昇階数のログが取れなくなった」「全設定リセットを実施しても現象変わらず」
・・・など

11月24日(木) 午前中にいいよねっとより「製品を確認したいのでお送りください」の旨のメールが届く。

11月26日(土) ヤマト運輸で発払いにていいよねっとへ発送。送り状の品名欄に「電子機器」「修理受付No」を記載して、着日を11月28日(月)としました。
送った物
・vivosmart HR J 本体
・保証書
※amazonで購入したため保証書への捺印が無く、amazonの購入履歴画面を印刷して添付
・24日に届いたメールを印刷したもの

11月30日(水) いいよねっとより修理対応が完了し、製品を発送したとメールが届く。
保証期間内の為、同型機種との交換という内容でした。

11月31日(木) いいよねっとより製品が到着。本体の初期設定とGARMIN Connectとのペアリングを再設定して動作確認→上昇階数のログが取れている事を確認しました。

故障原因については記載がなく、今後使用する際の再発防止の参考とする情報が得られませんでしたが、対応のスピードはとても早くストレスなく修理対応して貰えました。
修理依頼フォームへの入力から4営業日数で修理対応が完了し私の手元に戻ってきた事になります。

その後、1ヶ月ほど使用していますが問題は起きていません。

2.新機能(?)心拍データ転送モードへのショートカット
以前ご紹介した使用レビュー記事で、心拍データ転送モードの開始までが面倒だと書きましたがいつの間にかショートカット出来るようになっていました。

念のため購入時のマニュアルを確認しましたが、やはりこのショートカットは記載がありませんでした。
ソフトウェアバージョンアップで可能になったのでしょうか?
詳細は謎ですが、これによりかなり心拍データ転送モードがスピーディに出来るようになったのでご紹介します!

(1)手順
①時計画面を右方向にスワイプして心拍数画面を表示。
②心拍数画面にしたら、画面を指で約3秒長押し。
③すると何と!「心拍データ転送モードを開始しますか?」のメッセージが出ます。
④チェック☑︎をタップして心拍データ転送モードを開始出来ます。

(2)動画での説明

以上
GARMIN vivosmart HR J の再レビューでした。
とても便利な機器なので気に入っていましたが、今回の故障対応と心拍データ転送モードのショートカット追加により、更にお気に入りになりました!

興味のある方はぜひ!

Fulcrum RACING ZERO Nite ブレーキの音がうるさかったので対策した結果

こんにちは。
Mcqueenです!

今回はFulcrum RACING ZERO Niteの制動音(ブレーキをかけた時の音)について記事にしたいと思います。

このホイールについての詳細はいろんな方が紹介してくれていますので、インプレ的な記事にはしません。

【Fulcrum RACING ZERO Nite 概要】
リム材質:アルミ製トリプル切削-プラズマ酸化電解処理
スポーク:アルミストレートプル-エアロタイプ
ハブ  :カーボン製ボディ、アルミ製フランジ、USBベアリング
重量  :1420g(前後)
※2014当時のスペック。2017モデルのFulcrum RACING ZERO Nite C17ではありません。
参考URL:株式会社 カワシマサイクルサプライ 2014/07/09 《フルクラム 新製品情報》 アルミニウム・ホィールの最高峰 レーシングZEROがリニューアル&新製品 レーシング ZERO Nite 登場!

【特徴】
・リムのブレーキ面がPEO処理(プラズマ酸化電解処理)されており、ブレーキ性能が向上している。
特にウェットコンディションでその効果を発揮する。
・PEO処理された黒い外見のブレーキ面は、ホイール全体が引き締まって見える。
・ブレーキパッドはホイールに付属のメーカー指定ブレーキパッドを使用する必要がある。
参考URL:株式会社 カワシマサイクルサプライ 2014/12/22 重要なお知らせ: カンパニョーロ シャマル Mille / フルクラム レーシング ゼロ Nite のブレーキ・パッド適合性に関する技術情報

とても良いホイールですが、私のバイクで使っていて困る事がありました。
ブレーキをかけた時の制動音です。
速度調整の為に軽くブレーキをかけた時は無音ですが、止まろうとして本格的にブレーキをかけると「ブワ~ン!」と管楽器の様な音が大音量で出てしまうのです。

下り坂で減速しようものなら、一緒に走ってる人が「事故った??」と思う様な、騒音レベルです。

コレは乗ってても恥ずかしいし、何とかしたい!!という事でアレコレ試した結果を紹介します。

※記事中でブレーキシューまたはブレーキパッドに相当する部品について、シマノの取扱説明書ではブレーキシューと呼称していますが、今回はフルクラムの輸入代理店カワシマサイクルサプライさんの表記「ブレーキパッド」に統一しています。

【Mcqueenのバイク概要】
フレーム:FOCUS IZALCO Team Replica 2010
コンポーネント:SRAM Force
タイヤ:Vittoria Diamante pro lite 25C

以下、対策を実施した順番に書いて行きます。

1.ブレーキ調整を実施
(1)センター出し
ブレーキパッドが左右均等にホイールリムへ当たっていない事によってビビリ音が発生していると考え、センター出し調整を実施。
結果:変化なし。

(2)トーイン調整
ブレーキパッドの当たりをスムーズにしてみてはどうか?という事で、ハの字に当たるように調整を実施。
結果:変化なし。

ブレーキの調整を行っても相変わらず大きな音が出る…ナゼ!?
もしかしてブレーキパッドに問題があるのか…!?
と考えブレーキパッドに手を加える事に。

2.ブレーキパッドの加工
(1)面取りの実施
まずお伝えしたい事として、ホイールに付属してくるブレーキパッドには最初から面取りが施してあります。
ホイールの回転方向に対してブレーキパッドが最初にリムに接触する当たり面は斜めにカットされています。

パッド左側の当たり面が斜めに面取り加工されている

なので、ここでは画像でいうとパッドの上下の角をヤスリで削り、パッド当たり面の全ての角を曲面にして制動時のパッドの接触がスムーズになる様に加工しました。
結果:変化なし。

(2)スリットの追加
ここまでやっても効果が無いので、ダメもとでスリットを追加してみる事にしました。
ただ、メーカーが指定している部品なので、それなりに研究・開発された物であると信じていた為、あくまでダメもとです。
初期状態は2本のスリットですが、3本にしてパッドの振動の状況が変わる事を期待しました。

真ん中をグラインダーで削りスリットを3本に。

結果はどうだろうか…
結果:変化なし!!

3.ブレーキパッドの交換
調整ダメ、面取りダメ、スリット追加ダメ、ときたらブレーキパッド自体が悪いと疑うしかありません。
付属してきた個体が悪かったのだと思う様にしました。「きっとハズレのパッドだったに違いない」と…
という事で新品のブレーキパッドを購入。

上が新しく購入した物。下が付属時の物。

なんと、バージョンアップされている!?
よく見ると品番も変わっていた(BR-PEO500X → BR-PEO500X1)。
新しく購入した方には謎の切り欠きが入っている。これは何の為か…
とにかく何らかの改良がされている事に違いはない、これは期待したい!
と思い早速交換!
結果:変化なしっ!!!!

チクショウ!ブレーキパッドに問題は無かったという事か!
これは諦めるしかないのか…

などと思いながら暫くそのまま使用していた時にふと思い立った事がありました。
制動時に出るこの大きな音が、いわゆる一般的なブレーキ音とは違う【反響音】だという事に気づいたのです。
どういう事かと言うと、ブレーキをかけた時にシートポストを経由してサドルにまで振動が来るんです。

ここから推理の始まりです。
・これは多分キャリパーを通してフレームにまで振動が伝わってフレーム内で音が響いているのではないか??
・ブレーキの当たり調整やブレーキパッドに問題が無い事は今までの対策から実証済みである。
・おそらく制動力が強くなった事で摩擦係数が上がり、ブレーキキャリパーにかかる力が大きくなったのではないか??
・その結果、まさかとは思うがブレーキキャリパーが力を吸収出来ずに振動を起こし、フレームまで共震しているのでは?
いや、そうとしか思えない。

結論:ブレーキキャリパーを替えてみよう。

4.ブレーキキャリパーの交換
交換するに当たりメーカーの選定で迷った結果、いつかコンポをカンパニョーロにしたいと考えていたこともあり、カンパニョーロにしました。
シマノも使った事がなかったので試してみたかったのですが、デザインでカンパニョーロの方が好みでした。
モデルはレコードで行く事に。
理由はいま使っているのがSRAM Forceであり、そのキャリパーがホイールに合わないのであればその上のグレードしかないと思ったからです。
SRAM Forceの上、則ちSRAM Red。
それに相当するのはカンパニョーロではレコード。シマノではデュラエースになるな、と。

早速Wiggleで検索。
調べた結果、スーパーレコードとあまり金額が変わらない事が判明。
両方とも「在庫なし」の為、「入荷時にEメールで通知」を選びどちらか早く入荷した方を購入する事にしました。
(レコードとスーパーレコードはネジの材質が違うだけで、性能に差はないと聞いた事があるのですがお構いなし。早く入手できる方を優先しました。)

2週間程してWiggleからスーパーレコードが入荷したとの連絡が入り、早速注文。
さらに2週間程待って郵便局から荷物が届きました。
消費税と通関手数料の計1,400円を配達員に支払い受け取りをすませ、待望の新しいブレーキキャリパーとのご対面です!

今回はカンパ用のZERO Nite専用ブレーキパッドも購入。

早速SRAM Forceのブレーキキャリパーを外してカンパニョーロ スーパーレコードのブレーキキャリパーと比較。

左がSRAM Force。右がCampagnolo Super Record。

実はSRAMのブレーキキャリパーも見劣りしないカッコよさなのです。
では動きはどうか?
まずはSuper Recordのブレーキキャリパーを指で動かす。
ムムッ、これは滑らかだ。良いベアリングを使っているのがすぐに分かる。
次にSRAM Forceのブレーキキャリパーを同じように指で動かす。
ち、違う!!こっちの方が明らかにベアリングのゴロゴロ感がある…
これはもし音の問題が解決しなくても、ブレーキの操作感に大きな違いが出るハズだ!
期待に胸を膨らませながら装着。

Before:SRAM Force

After:Campagnolo Super Record

カンパニョーロの取扱説明書はとても分かり易く、取り付けも困ることなくスムーズに行えました。
センター出しやトーイン調整も取り付けながら行い、全て問題なく取り付けが終了したかに思えたその時である。
「あれっ!クイックレリーズレバーが無い…」
最初から把握しておけよ!と言われそうですが、そこについては全く考慮していませんでした…
カンパニョーロはブレーキレバー側にレリーズ機能があるんですね、何てこった。

ただ、これは大きな問題とはならず処置しました。
キャリパーのケーブル調整ナットを余分に緩めておき、予めブレーキケーブルの調整幅を大きくして取り付ける事で解決しました。
ホイールを外すときはケーブル調整ナットを目一杯締めることによってブレーキが開いていき、ホイールを外せる間隔までブレーキを広げることが出来ます。

通常時。ケーブル調整ナット(黄色い円)は大きく緩めてある。
ホイールを取り外す時。ケーブル調整ナット(黄色い円)を締めこんでいく。

写真の黄色い円がケーブル調整ナットです。ホイールを取り外す時にケーブル調整ナットを締めて、ブレーキとホイールの間隔(赤い円)を広げます。

ブレーキの動作確認とホイール着脱が出来ることを確認し、いよいよ実走へ!
問題となっていた制動音は解消するのでしょうか??

結果:音が消えた!!効果あり。いや、効果はばつぐんだ!

想像していた通り、ブレーキタッチもダイレクト感が強くなりブレーキの強弱がコントロールし易くなりました。
だいぶ時間とお金はかかったけど、問題解決できて一安心です。
これで同行者も驚かずに済むし、夜間の練習で騒音を轟かせながら住宅街を走らずに済む!
正直、ホッとしました(笑)

今回の問題についての個人的な推察ですが、RACING ZERO Niteと専用ブレーキパッドによる制動力に、ブレーキキャリパーが負けていたのではないかと結論付けました。
ただこれは現行のSRAM Forceでは起きない問題かも知れませんし、カンパニョーロのChorusでも良かったかも知れません。
明確な答えは分かりませんが、一通り考えられる原因を潰していった結果が今回の対策だったという事です。
RACING ZERO Niteで制動音が気になる時は必ずこの通りに対策するといった事ではないのでご注意ください。
ただの経験談として、「こういう事もあるのか!?」と参考にしていただけると嬉しいです。

とても長い記事になってしまいましたが、お付き合いいただきありがとうございました!
ではまた~

Wiggle:Campagnolo – Record (レコード) デュアルピボットブレーキキャリパーセット
Wiggle:Campagnolo – Super Record (スーパーレコード) デュアルピボットブレーキキャリパーセット

「アスチュート サドル・SKYLITE VT」使用レビュー!

こんにちは。
Mcqueenです!

当ブログにアスチュートのサドルについて検索して見に来てくれる方が多い為、今回は現在私が使用しているサドル
「アスチュート SKYLITE VT(iProff)」の使用感を記事にしたいと思います。

1.アスチュートというメーカーについて
2013年設立のイタリアのメーカーです。
イタリアンメイドの品質、デザイン、技術、コンフォート性能において、当ブランドの製品を世界市場でのベンチマークとする事を目標としているようです。

2.サドルの特徴
何といってもコンフォート性能の高さです。後ほど使用感を書きますが、非常に快適です。
作りも丁寧で美しく、高品質と快適性を兼ね備えた高性能サドルと言えるでしょう。

3.構造について
このサドルの構造はとてもユニークで、特許となっている「ダブル・ベース構造」を採用し、薄く軽量なベースを2つ重ねる事で軽量性と高い強度を実現しています。

4.使用レビュー
(1)外観について
サドル表面の質感・感触ともに良く、デザインも曲線が多用されており美しいです。
製品としての完成度は非常に高いと言って良いでしょう。

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①サドル表面
サドル表面の仕上がり。ブランドロゴの縫い付けや国旗をモチーフにしたプリントも綺麗に仕上がっています。
写真では見にくいですが国旗モチーフのプリント上部にASTVEのブランドロゴも入っており、オーナーの所有満足度をくすぐってくれます。

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②サドル裏面
裏面についても妥協は無く、ソフトタッチナイロンベースの仕上げは非常に滑らか。
サドル表皮を裏側のベースに折り込んでいるため、端部は接着によるシワなども無く美しい作りになっています。

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ベースとレールの間に溶接のビードの様な盛り上がりが見えますが、これもテクノロジーの一つで「SPAS( ショック・パッド・アブソーバー・システム)」というショック吸収パッドになっています。

(2)使用感について
自転車の機材については絶対評価は難しく、どうしても相対評価になってしまいます。
このサドルの感想についても以前使っていたフィジークとの違いが根本にあるかも知れません。

で、感想ですが、
とにかく快適です。サドル本体が非常にしなやかな為、身体の動きと自転車からの衝撃をサドル本体がしなる事で吸収してくれている様に感じます。
これは恐らくダブル・ベース構造の恩恵ではないかと。

サドルを上から押してみると、パッドだけに頼らず、サドル本体がしなって力を吸収している事が判ります。
サドルのしなり動画⑴

このしなりの恩恵は特にペダリング動作の時に感じる事が出来るでしょう。
大腿部の上下運動から生じる左右の骨盤の動きを非常に良く吸収し、お尻とサドルがクリートで固定されているのでは?と思う位の安定感を感じます。

サドルのしなり動画⑵ ※別角度

ペダルをブン回している時にお尻がズレて違和感を感じる。とか、走ってる時のサドルの存在感がハンパない。と思っている方はアスチュートのサドルを試してみてはいかがでしょうか?
このサドルはライダーとケンカをしません。
とてもしなやかにこちらの動きに対応してくれると思います。

以上。
ではまた~

私の使っているサドルはこれです↓「ASTVTE SKYLITE VT(iProff)」
(オススメ!)

ほかのアスチュートサドルの検索結果はこちら↓

外部LINK:アスチュート公式 TECHNOLOGYページ(Vittoria Japan)

お尻が痛い!? サドルをフィジーク → アスチュートへ交換

  • こんにちは。Mcqueenです!

今回は自転車のサドルについて、私の経験談を紹介します。

 

ロードバイクに乗っていてお尻が痛くなる方、けっこういるのではないでしょうか?

私もその一人です。

快適に長い時間を走る為にはどうしても解決したい悩みですよね!

手っ取り早い対策は次の二つだと思います。

 ・サドルの高さ調節(高過ぎ・低すぎを最適な高さに調節する)

 ・乗車姿勢の改善(骨盤の立て過ぎ、寝かせ過ぎを改善)

この二つを試しても良くならない場合はサドルを交換するのも一つの案です。

そこで、今までの私の3つのサドル使用歴とちょっとした感想を紹介します。

 

①最初のサドル

・フィジーク「アリアンテ」

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ラウンド型サドルで、クッション柔らかめ。

お尻のカーブがしっかりついており、どっしり座れます。お尻が安定するので、合う人にとってはペダリングしやすいかも知れません。

私にとっては下から突き上げられる様な痛みがあり、これが解消できず、使用を諦めました。

②2番目のサドル

・フィジーク「アリオネ」

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フラット型サドルの代表格。サドル全体が平らで薄く、クッションは固め。

アリアンテのようにどっしり座る感じではなく、座る位置を状況に応じて前後に変えやすいのが特徴です。

サドルのデザインもレーシーでカッコいいですね!私はこのデザイン大好きです。

走りながら座る位置を変えられるメリットは大きく、

例えば平坦では「前座り」。上り坂では「後ろ座り」

などの使い分けがしやすい為、お尻が痛くなったら座る位置を変えるなどの融通も効かせられました。

この様な特徴もあり、アリオネは最初のサドル「アリアンテ」よりも相性が良く、3年近く使いました。

・・・が、お尻が痛くなる事実は変えられず、長時間走っていると「痛くなっては座る位置を変え」て、何とかしのいでいました。

そして、翌日になっても痛みが取れない事が多く、連日乗るには気後れしていました。

そこで、意を決して別のサドルに変える事にしました。

③3番目のサドル

・アスチュート「SKYLITE iProff VT」

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新興イタリアンブランド「アスチュート」のフラット型モデル(穴あきタイプ)です。

これを選んだ理由は次の通りです。

・今までの経験からフラット型のサドルが良いのでは?

・最近流行りの穴あきタイプも試してみよう!

 

実物はと言うと、サドル自体の造りもとても綺麗で良い感じ。

アリオネに比べるとクッションは柔らかめ。

サドル全体でお尻を受け止めてくれる様な感覚で、最初に座った瞬間に「あ、これは痛くないかも」と感じました。

サドル自体の「しなり」も感じ、実際に走行中の衝撃もいくらかサドルが吸収してくれているような、若干乗り心地が良くなった様に思います。

今のところ、翌日も痛みが残るような事もありません。

これは当たりかもしれない!しばらくこれで様子を見ます。

【サドル選びのポイント】

サドルを選ぶ際に私が重視したのは「ラウンド型」「フラット型」のどちらが自分に合うか?です。

ラウンド:×(痛い) → フラット:△(何とか我慢できる)

だったので、フラット型の別ブランドのサドルを試す事にしました。

いくつもあるサドルの中で、ラウンドかフラットかを決めておくだけでも大きく方向性は決まるので、悩んでいる方はご参考にしてください。

アスチュートはまだ新しいブランドの為か(?)あまり情報がありませんが、個人的にはおススメしたいブランドです。

 

ではまた~

別記事:「アスチュート サドル・SKYLITE VT」使用レビュー!

・フィジーク
http://www.riogrande.co.jp/catalog/term/127

・アスチュート
http://www.vittoriajapan.co.jp/astvte/